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      9年前比亞迪第一批新能源車主,現在怎么樣了?|真實車主

      和我們一起重新思考汽車

      今天給大家找來的是全球第一臺插電混動車的車主,他今天想跟大家聊的這臺車還是整整9年前買的,那時候國產品牌并不受待見、新能源市場還沒被資本看好、也沒人愿意主動了解新能源車,而他當時經受了周圍幾乎所有人的異樣目光做了這個決定。


      那么,9年后,作為國內第一批新能源車車主的他,到底怎么樣了呢?


      聲明:

      為保證內容的真實性,以下所有內容為車主親筆所寫

      9年前比亞迪第一批新能源車主,現在怎么樣了?|真實車主

      比亞迪F3 DM是我人生中的第一臺車,2011年11月購買,裸車價16.98萬,補貼8萬,相當于8.98萬,免費送了個充電樁,由于沒有購置稅,保險不到1萬,落地11萬的樣子。

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      肯定有人要問,兄dei你是不是數學不好,9+1不等于10么,怎么落地11萬?情況是這樣的,當時F3 DM整個中國都沒賣,只有深圳銷售,而且產量不高,一共也就幾千輛,我訂單下了以后,等了半年才有車,車到以后,我跟其他兩位朋友打飛的深圳,來回機票旅費、吃喝住行、路費油費算上去,差不多一萬。


      (真 硬核提車

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      對了光買車的時候就麻煩不少,去審車,我沒有買車船稅,他們就沒聽說過新能源這個政策,人家都說我偷稅漏稅,沒有車船稅不能審車,讓我到稅務局開免稅證明。


      結果稅務局也沒聽說過這回事,認為我在胡說

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      。


      光一個新能源車免車船稅,我跑了好多部門,每次車輛年審都要和車管部門交涉,最后終于在去年落實了,新能源汽車年審上線再也不用交車船稅,也不用去開免稅證明了。這一點至少在寧夏境內是因為我多年努力而改變的。因為新能源汽車都是這幾年才開始,而且新車是6年免檢,所以他們就沒有檢過這種車。


      我也對比過燃油版F3,同時期價格應該是六七萬。為何要花更大的價錢買DM呢?說嘗鮮也好,裝逼也罷;說環保也好,省油也罷,都有一定道理。其實,自己內心很清楚,我對高科技產品有一定的獵奇心理,而且對比亞迪這家公司懷有一定的好感和充分的信任。畢竟在當時,世界上還只有一款插電混動車,就是F3 DM。

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      可能我的創業經歷和比亞迪的經歷是一樣的,是靠實干謀生存,從來不玩虛;王傳福和我一樣是農村出身,窮人家的白手起家,我對他也充滿敬佩。所以,在無意中知曉這款車后,對創造它的車企、以及車企創始人產生了興趣,于是研究它、了解它,在得到一種共鳴后,選擇支持它、購買它。

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      如果往大了說,心里還存有一種愛國情懷,買它的一個主要原因就是為了向周邊的人證明國產車做得并不差,有時看到小區或者單位停滿各國品牌的車,唯獨看不到幾臺國產車,不禁恨從中來,不知有沒有人理解這種愛國心切的“奇葩”心理。


      但是,既然做了第一個吃螃蟹的人,也得做好被螃蟹“扎嘴”的準備。F3 DM雖然頂著第一臺插混車的光環,也避免不了自身存在的不少問題。質量,特別是售后,確實讓人不敢恭維,我甚至想爆一句粗口:簡直操蛋。為此我打了無數投訴電話,4S看見我就頭疼……正所謂,愛之深,責之切,每次和朋友聊車都不免吐槽,就在朋友都以為我成為比亞迪的終生黑時,我又屁顛屁顛去買了唐……

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      (又買了唐)


      這是后話,說回F3 DM,迄今跑了11萬公里,其中純電行駛6萬公里左右。目前滿電狀態下,純電續航80公里的樣子(夏季),甚至比如今的宋DM都跑得多……所以說,比亞迪在電池方面的技術積累還是有目共睹的,9年10余萬公里的車,基本沒有衰減。

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      說說F3 DM的油電運作機制,當初是1.0版本,現在已經發展到4.0了。就這臺車而言,應該說永遠沒有純發動機工作的時候,電池始終在參與動力。而且這塊磷酸鐵鋰電池理論上不存在虧電,因為當電量低于20%時發動機會自己啟動。


      以速度60碼為界,60以下發動機不參與驅動,它只負責發電,而不管電池有電還是虧電,說白了此時其實就是純電模式,更確切說,是增程模式;只有上了60碼,離合器才吸合,發動機的動力帶動車輪運轉,驅動車輛向前,開啟正兒八經的混動模式。

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      (十年前的液晶顯示屏,當時是非常炫呀)


      這樣帶來的一點壞處是,在某些特殊路況下,需要控制油門,盡量讓速度保持在60以上或者以下,而不要來回搖擺,否則發動機會頻繁啟停,實話說,三缸發動機聲音有點大,可能會覺得擾人。


      在F3 DM的使用過程中,我也整理了一些比較典型和突出的問題,印象最深的是兩次換電池的經歷:一次是某天在路上走著走著,突然掉電,動力受限,印象中電量從50%直接掉到5%,然后就發動機啟動高轉速發電,車就走不動了,因為速度不夠,發動機不參與驅動,而電力低于臨界值又被系統限制了輸出,此時車輛只能龜速行駛。后來用繩子拉回來,4S拖走,檢測說因為電池的一致性不好,單節電池電壓不夠,因為F3DM電芯不能單獨更換,所以就整體更換了電池包。

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      (車底電池)

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      (10年前的車,就有太陽能光板)


      廠家最后有個改進方案就是均衡電池,有了第一代的經驗,后來的車電池都帶均衡功能。比如一個電池包里100節電池,肯定不能完全一致,時間久了有的電池活性不好就電壓低,導致影響全局。


      均衡就是電腦檢測哪一節電壓低,會單獨補電,使得整個電池電壓保持一致,我表述的不專業,大致是這樣。有了這個經驗,以后的車再也不會掉電,掉電也只有F3 DM的才經歷過,這就是F3 DM的不幸,也是F3 DM的功勞。同時,電池改進電芯后可以單獨更換,于車企而言更加節約成本。


      第二次更夸張,直接失去動力,就是正常行駛的時候突然沒了動力,掛擋、踩油門都沒反應,電機和發動機都不工作了,徹底失去了動力來源,但是停下來休息了一會,重新啟動又可以行駛了。


      我以為這是極端低概率事件,哪知道,這種情況出現的頻率越來越多,只能讓4S檢測,但是這個故障是在車輛行駛一段時間后才會出現,所以檢測過程十分漫長,我把車放在4S,據4S講廠家專門派技術人員過來檢測。最終結果是,動力電池連同驅動電機電源管理器一并幫我更換了。

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      現在,這臺車到了我老婆手上,依舊在服役,用途主要是市內開接送孩子,這幾年也很少出遠門,也沒有什么大的故障。這車一般人也不認識,因為和F3長得一樣,又是藍牌,所以也沒人注意。


      朋友打趣說,都什么年代了還不換,不妨開到博物館算了。我只能笑笑說你們不懂,這臺車于我而言是有特殊感情的。


      也許正因為這份感情,所以廠家還惦記著我,2017年夏天的時候,比亞迪請我們6位唐車主去廣州海邊暢聊暢玩;2018年春天又派專門攝影團隊給我拍制了視頻短片。


      這也是我驕傲的地方,十年前做的決定,當時在別人看來就是傻瓜,就算是現在周圍好多人還是不認同,但我相信總有一天人們會慢慢被這個品牌的精神感染。

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      對了,最后說下最新的情況:我把F3DM改裝了一個國標充電口,因為原車的不好用。

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      F3DM那個時侯充電樁接口還沒有標準,那個充電口連接點接觸面積小,所以時間久了容易氧化。氧化了就接觸不良觸點發熱就無法充電了。

      9年前比亞迪第一批新能源車主,現在怎么樣了?|真實車主

      現在都是國標充電口,國標充電口觸點接觸面積大,解決了發熱問題,并且增加了車與樁之間的通信功能,只有充電槍插好才能通電,使得充電更安全,所以我就想著自己動手改一個國標充電接口,這樣無論到哪里都可以充電,以前的接口是個三孔插頭出去充電很不方便。


      說干就干,F3DM原車充電接口接觸不良,網上查一下充電樁原理動手改裝:

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      分析了一下,由于原車沒有和充電樁的通信信號,只能用簡易方法模擬,使得充電樁能供電。網上一百元,買個國標充電接口,經過一番改造,終于完成了,再15元買一個比亞迪標蓋上,完美。從此再也不用擔心充電線燒了,出門也可以在公共充電樁上充電了

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      對了,最后說一句:這臺車我好幾年都沒加油了......準確說這臺F3DM到現在快十一萬公里,除了保養外,自費換過4只輪胎,一個三元催化器,一個方向機管柱。


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